Роки виробництва: 1982-1986
Основні технічні характеристики: габарити - 1700 х 720 х 1110 мм; база - 1120-1170 мм; вага - 56,5 кг; корисне навантаження - 100 кг; контрольна витрата палива на 100 км шляху – 2,0 л; максимальна швидкість - 40 км/год; ємність паливного бака - 7,0 л.
Двигуни: Ш-58, модернізований Š-62М, V-50 - бензиновий, двотактний, з повітряним охолодженням; робочий об'єм циліндра - 49,8 см3; максимальна потужність двигуна – 2,0 к. с. Також були зафіксовані випадки встановлення на Карпати-1 двигунів Š-62 та V-501.
Загальний обсяг виробництва: близько 420 тис. одиниць.
Рання версія мокіку Карпати з двигуном Š-62
Ходова частина: рама – трубчаста хребтового типу; передня вилка - телескопічна з пружинними амортизаторами; задня підвіска - маятникова з пружинними амортизаторами; колеса - взаємозамінні; розмір шин - 2,50-16 дюймів.
У квітні 1982 року Львівський мотозавод розпочав виробництво нової машини — мокіка «Карпати». Якийсь час він випускався паралельно з «Верховиною-7». Спочатку мокік планували назвати «Верховина-8». Ім'я «Верховина» було добре відоме на зарубіжних ринках і мало відмінну репутацію. Однак надалі було ухвалено рішення дати абсолютно новій моделі та нове ім'я, знову з української топоніміки: «Карпати». 
Рекламний плакат, на якому ЛМЗ 2.160 має назву ВЕРХОВИНА-8
"Карпати" стали шістнадцятою моделлю, виробництво якої була освоєна Львівським мотозаводом. Вона комплектувалась двигуном Ш-58 або модернізованим Ш-62 шяуляйського велосипедно-моторного заводу «Вайрас». Від «Верховини-7» нова машина відрізняється конструкцією та формою рами, бензобака, глушника, бічних кожухів. «Карпати» забарвлюють у яскраві кольори — червоний, помаранчевий, жовтий та ін.
Машина з двигуном Ш-62 оснащена безконтактною електронною системою запалювання, що робить його більш стійким у роботі, і не потребує регулювання зазорів. Збільшена потужність генератора (45 замість 18 Вт) дозволяє водієві користуватися фарою далекого світла з контрольною лампочкою, заднім ліхтарем із габаритним вогнем, стоп-сигналом від заднього гальма.
Дизайн "Карпат" розробляли в Ленінградському інституті технічної естетики і явно надихалися на вигляд ІЖ Планета Спорт — наймоднішого мотоцикла тих часів. Більше того, перші "Карпати" надійшли до магазинів навіть у помаранчевому кольорі, як ІЖ ПС.
В травні 1982 року саме на модель Карпати прийшовся випуск 3-мільйонного мопеду на Львівському мотозаводі.
Сборка мокіків Карпати на Львівському мотозаводі
У «Карпат» вищі, ніж «Верховини-7», показники надійності та довговічності: гарантійний пробіг збільшено з 6000 до 8000 км, а термін гарантійної експлуатації – з 15 до 20 місяців; ресурс до першого капітального ремонту зріс із 15 000 до 18 000 км. Це стало можливим завдяки покращенню якості двигунів.
В планах було поставити в серійне виробництво чотирьох модифікацій моціка Карпати: "Стандарт", "Турист", "Спорт", "Люкс".
Мокік «Карпати Люкс» мав литі колеса та покажчики повороту
Мокік «Карпати Турист» відрізняється від базової моделі «Карпати» наявністю вітрового скла та багажних сумок
Ціна мокіка - 250-260 рублів, залежно від виконання.
